인천 버스 63

연수구 일대가 개발되면서 신설되었으며, 당시에는 '동춘동 - 연수구청 - 대동월드 - 적십자병원 - 뉴서울아파트 - 선학역 - 문학경기장 - 관교중 - 인천고 - 석바위 - 주안역' 구간을 오가는 직선 노선이었다. 덕분에 RH 때나 NH 때나 미어터지는 노선이었다. 2~3대가 연달아 와도 만차였고, 아무리 늦게 와도 5분에 한 대 씩은 왔던 '연수구 - 주안역' 특급 노선이었다. 공동배차제 시절에도 신차나 그에 준하는 차량들만 투입되었다.

하지만 인천 도시철도 1호선이 개통하면서 수요가 급감하게 된다. 배차간격은 벌어지기 시작했고, 2000년부터는 파행운행까지 하는 신세가 되고 말았다. 결국 적자로 인해 노선이 반납되었다가 2000년 8월에 인천여객에게 넘어갔고, 이 노선을 살려 보자고 중형버스인 기아 코스모스를 투입하면서 15~20분 간격으로 운행했지만, 마을버스보다 차급이 낮은데 요금은 더 비싼 것도 있고 해서 결과는 시원치 않았다.

결국 학군 수요라도 잡고자 2003년에 주안역에서 구.선인재단이 있는 제물포역 일대와 인천대학교 제물포캠퍼스로 연장되었다.

2014년 4월 28일에 3대가 감차되었으며 막차가 30분 빨라졌다.

2015년 10월 12일에 시 직권으로 인천여객 면허가 취소되면서, 다음날부터 성민버스, 원진운수, 인천선진교통, 인천제물포교통, 청룡교통, 삼환교통에서 공동 배차로 운행하게 되었다.

2016년 2월 1일부터 삼환교통 단독으로 운행한다.

2016년 7월 30일 버스 노선 대개편 때 제물포북부역 경유를 제물포남부역으로 변경하고, 송림동 구간 이후로는 산업유통단지를 거쳐 가좌동차고지까지 연장되었다. 배차 간격은 11~14분으로 조정되었다.

2016년 10월 8일부터 안전 상의 이유로 숭의3동(극동아파트)정류장을 양방향 모두 정차하지 않는다. 대신 송림동(진로아파트) 정류장이 신설되었다.

2020년 12월 31일 개편을 통해 가좌동 시영운수차고지에서 청라공영차고지까지 연장되도록 변경되고, 운행업체가 인천교통공사로 바뀌면서 차량이 2대가 증차되었다. 하지만 노선 거리가 크게 늘어나 배차간격이 20분 내외로 다소 벌어진다. 관련 공문

전 차량 중형차량으로 운행한다. 인천광역시가 중형버스로 운행도록 지정(의무화)하였다.[2]

중간에 파행운행과 노선 반납을 겪기도 했지만, 현재는 16~19분 정도로 다니며 수요도 나름대로 있는 편이다. 특히 통학수요가 많은 편이며 선형이 대체로 올곧은 편이고, 게다가 막히는 곳도 얼마 없다.

선학동에서 관교동으로 갈 때 관선고가도로 옆으로 내려가서 신비마을을 경유한다. 덕분에 표정속도는 느리지만, 주민들의 편의성을 높인 노선이 되었다.

2015년 10월(인천여객 운송면허 취소 전)까지 뉴 슈퍼 에어로시티와 BS106으로 운행되었다.[3]

아침시간 학생들이 등교시간에 한정해서 대건고앞까지 지원운행했었다. 이는 과거 뉴코스모스 운행시절부터 내려오는 유구한 전통이었지만 삼환교통이 운행하고부터 폐지되었다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 제물포역, 도화역[4], 주안역

파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 도시철도 1호선: 문학경기장역, 선학역, 원인재역[B], 신연수역[6]

파일:Incheonmetro2_icon.svg 인천 도시철도 2호선: 주안역, 시민공원역, 석바위시장역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 원인재역[B]